[2차전지/멘토 심차지 스터디] 1주차 주말과제_삼성SDI

① 일자별 최대 3줄 정리

[1일차] - 컨퍼런스 콜

삼성SDI는 자동차용 전지사업과 프리미엄 제품군(P5,P6) 중심으로 중대형 전지 사업의 매출비중이 확대 되었다. 소형전지는 1865, 2170, 파우치형이 있고 와이딩, 스택 기술을 사용해 생산하고 있으며, 매출 비중이 약화 되고 있다. 이 외에 각형 배터리 하이니켈 양극재, LFMP, NMX, 코발트프리, 실리콘 음극재, MCS등의 소재기술을 발전시키고 있다.

 

[2일차] - 각형 배터리

삼성SDI의 각형 배터리는 NCA, SCN소재를 사용하여 에너지 밀도를 높이고 Z스태킹 기술을 이용하여 공간활용도를 향상시키고, 스웰링 현상을 억제시켰다. 완성차 기업 BMW,아우디, 폭스바겐등에 납품. ESS용 셀과 묘듈을 하나의 BOX형태로 구성한 SBB(SAMSUNG BATTERY BOX) 기술을 발표했다.

 

[3일차] - 원통형 배터

삼성SDI의 원통형 배터리는 NCA, SCN소재를 사용하여 에너지 밀도를 높이고 WINDING 기술을 이용하고 있으며, 4680배터리 양산을 25년에 계획중이다. 현재 밀도와 용량을 높이기 위해 대형화를 추진하는 추세이다. 변경점에 따라 발생하는 충방저시, 발생하는 열관리, 생산 속도, 대면적화의 따른 극판 정렬틀어짐 이슈들이 있다.

 

[4일차] - 하이니켈 양극재와 실리콘 음극재

- NCA : LCO에 니켈과 알루미 코팅기술을 적용하였다. 단결정화를 통한 전해질과 부반응을 억제하고, CNT도전재를 활용해 리튬 이동도 향상

- SCN : 흑연-나노실리콘 복합 음극재로 실리콘 입자의 탄소층 코팅을 통해 표면을 안정화 하고 CNT도전재를 통해 스웰링 현상을 억제하였다. 

 

[5일차] - 전고체전지

전고체 전지는 배터리의 안정성 확보, 저중량 및 고용량 구현을 위해 필요하다. 하지만 고체 전해질의 높은 단가, 제조공정등의 문제로 한계가 있다. 삼성SDI는 황화물계 전고제 전지에 집중하고 있으며, 황화물계 전고체 전지는 높은 이온전도도, 고밀도에 용이하지만 건식공정 개발이 필요하고 낮은 수분안정성을 가지고 있다. 삼성SDI는 무음극 전지를 채택하는 차이점이 있다. 

 

② 자신의 지원직군과의 관련 산업/기업 이슈 1가지 요약 

https://v.daum.net/v/20240119062505993

"전기차 이정도 성장으론 불안"…생존 전략 짜는 K-배터리

전기차 시장은 올해도 견조한 성장세를 이어갈 것으로 전만된다. 하지만 배터리 업계의 위기감은 여전하다. 완성차 기업들의 전동화 계획 후퇴와 전기차 재고 증가로 배터리 출하량이 줄면서 수익성 악화가 예상된다. 

이에 국내 배터리 3사는 돌파구 마련에 분주하다. 배터리 가격과 성능이 전기차 수요로 직결되는 만큼 기술 개발과 제품군 다변화, 원가절감을 핵심 전략으로 삼고 전열을 가다듬고있다.

전기차 시장에 대한 낙관론이 희미해지면서 리튬 등 광물 가격이 하락하고 있다. 광물가격과 연동되는 배터리 단가도 떨어지면서 배터리 업계의 수익성이 악화되고 있다.

 

②-1. 해당 이슈에서 당사의 방향성 (최대 3줄)

프리미엄 라인에 주력하는 삼성sdi는 차세대 배터리인 전고체 개발에 전사적인 역량을 집중하고 있다. 지난해 조직 개편을 통해 전고체 배터리 전담 조직 asb(all solid battery) 사업화 추진팀을 개설했고, 최근에는 전고체 개발 인력을 대거 채용하고 있다. 삼성sdi는2027년 전고체 배터리 양산을 계획하고 있다.

 

②-2. 나의 직무에서 나아가야 하는 방향 (최소 2줄)

차세대 배터리 및 신규 application에 대한 선행 평가법을 개발하여야 한다. 또한, 지속적인 안정성 평가 및 제품 인증이 필요하다.

②-3. 나의 경험을 활용해 기여할 수 있는 점 (최소 2줄)

저는 핸드폰 부품 품질팀 인턴 경험이 있습니다. 해당 경험에서 품질back data를 기반으로 제품의 불량률을 직접 분석해 본 경험을 배터리 수명과 안정성 평가 업무에 적용시켜 배터리의 기본적인 성능을 개선하는데 기여할 수 있습니다. 

 

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